درام های ترمز چگونه ساخته می شوند؟

مواد، فرآیند، و نمایشگاه ها همگی به نحوه ساخت درام ترمز کمک می کنند.با این حال، این تکنیک‌ها مشکل تغییرات ضخامت اطراف یک درام را حل نمی‌کنند، مشکلی که باعث سایش و نویز غیریکنواخت می‌شود.سازندگان کامیون حداکثر تغییر ضخامت و محدودیت وزن را برای درام ها تعیین کرده اند.زمانی که درام ها این مشخصات را نداشته باشند، تولیدکنندگان نیز متحمل هزینه های قراضه می شوند.برای جلوگیری از این هزینه ها، سازنده باید روی اطمینان از سازگاری و کیفیت بالا درام ها تمرکز کند.

نمایشگاه ها

درام های ترمز جعبه های فلزی هستند که صدایی غیر تن به تن می دهند.مشابه سندان، بسته به سازنده می‌توانند سنگین‌تر یا سبک‌تر باشند.درام‌های ترمز از یک طناب نایلونی آویزان می‌شوند، بر روی پایه درام‌های تله نصب می‌شوند و با وزن‌های مختلف ضربه می‌زنند.در اینجا نگاهی دقیق تر به فرآیند تولید داریم.یک کنترل کننده مبتنی بر کامپیوتر 87 سیگنال های خروجی نشان دهنده موقعیت را از حسگرهای 78 دریافت می کند و موقعیت مکانیزم محرک پنوماتیک 88 را کنترل می کند. حرکت بالابر و پایین آمدن آسانسور 74 و سکوی 76 توسط مکانیزم 94 کنترل می شود. سکوی 76 و حلقه 28 توسط ابزار 82 که مجموعه ای از مشعل های جوشکاری 96 را حمل می کند در جای خود ثابت می شود.

یک درام ترمز معمولی با تشکیل ژاکت یک حلقه با یک نوار حلقوی از ورق فولادی ساخته می شود.سپس آهن خاکستری مذاب به صورت گریز از مرکز به نوار ریخته می شود و به صورت متالورژیکی به حلقه متصل می شود.سپس حلقه به صورت خارجی ثابت می شود و برای ایجاد یک سطح استوانه ای داخلی که به عنوان سوراخ ناهموار شناخته می شود، ماشین کاری می شود.سپس سطح داخلی فلنج درام 24 ماشینکاری می شود و کل مجموعه برای یک جوش کامل به ایستگاه بعدی منتقل می شود.

یکی از مهمترین جنبه های تولید درام ترمز دوام آنها است.برخلاف ترمزهای دیسکی، می توانند گرمای قابل توجهی را تحمل کنند و در هنگام ترمزگیری موثرتر و کارآمدتر هستند.ترمزهای دیسکی ویژگی های مشابهی دارند، اما گران تر هستند و نیاز به نگهداری بیشتری دارند.با این حال، ترمزهای دیسکی مزایایی از نظر مهندسی و هزینه ارائه می دهند و امکان یکپارچه سازی آسان ترمز دستی را فراهم می کنند.با این حال، وزن مشکل ترمزهای درام است.

روند

فرآیند تولید درام ترمز شامل ساخت حلقه درام از استوک فولادی است.حلقه شامل یک پوسته فولادی فشرده است که دارای فلنج های شعاعی H در یک لبه و سوراخ هایی با فاصله محیطی است.سپس درام به اندازه های مورد نیاز، از جمله دهانه های نصب، ماشین کاری می شود.این مراحل در ایستگاه های تولید جداگانه انجام می شود.این روند کلی تولید را بهبود می بخشد.هنگامی که حلقه درام ماشین کاری شد، درام با استفاده از محور نصب مونتاژ می شود.

پس از ماشین کاری رینگ و فلنج، پشت 16 روی حلقه درام قرار می گیرد.سپس به گونه ای قرار می گیرد که محور مرکزی دهانه ها با اولین هارمونیک خروجی شعاعی هم محور باشد.پس از قرار گرفتن، مجموعه پشتی درام به حلقه درام جوش داده می شود.فرآیند ساخت درام ترمز تا رسیدن به قطر مورد نظر تکرار می شود.

اسپرو درام ترمز باید حداقل 40 میلی متر از درام ترمز فاصله داشته باشد.در کارخانه های کوچک، این فاصله برای به حداقل رساندن تخلخل کمتر می شود.ماسه قالب گیری باید حداقل 60-80 میلی متر از اسپرو فاصله داشته باشد.کارخانه های کوچکتر اغلب به طور کلی به شن و ماسه ضربه می زنند.بعد از این یک میله فولادی را وارد می کنند تا قالب سفت شود.این روش برای به حداقل رساندن تخلخل و اطمینان از کیفیت و قوام بهترین است.

یک درام ترمز معمولی به روشی معمولی تولید می شود.در مورد درام ترمز کامیون، متصدی متقاضی ژاکت را به صورت نوار حلقوی از ورق فولادی تشکیل می دهد.سپس، آهن خاکستری به صورت گریز از مرکز به این نوار ریخته می شود تا یک حلقه کامپوزیتی با پیوند متالورژیکی تشکیل شود.سپس حلقه به صورت خارجی ثابت می شود و یک سطح استوانه ای روی سطح رو به داخل ماشین کاری می شود.

حسگرها

ترمزهای درام الکترومکانیکی پتانسیل بالایی در حرکت الکتریکی و رانندگی خودکار دارند.این ترمزها توسط یک کنترل کننده کنترل می شوند، اما تغییرات در راندمان محرک الکترومکانیکی می تواند باعث تغییر در گشتاور ترمز و ضریب اصطکاک درام شود.سنسورهای یکپارچه گشتاور ترمز یک گزینه برای جلوگیری از چنین تغییراتی هستند.با این حال، سنسورهای گشتاور ترمز یکپارچه هنوز در تولید سری ساخته نشده اند.این مقاله امکان سنسور گشتاور ترمز یکپارچه را بررسی می کند.صرف نظر از طراحی یک سیستم ترمز جدید، یک سنسور یکپارچه ممکن است نقش مهمی ایفا کند.

با وجود راحتی سنسورهای ترمز، آنها هیجان انگیزترین ویژگی ماشین شما نیستند.با این حال، اینها کاملاً کاربردی هستند و برای افزایش ایمنی طراحی شده اند.برای اینکه ترمزها را به صورت دستی چک کنید، باید یکی یکی چرخ ها را بردارید و لنت های ترمز را یکی یکی چک کنید.روش سنتی نیز خسته کننده و ناخوشایند است.علاوه بر این، هر خودرویی مجهز به سنسور ترمز نیست.اما اگر وسیله نقلیه ای دارید، می توانید از سنسورهای ترمز استفاده کرده و خودتان آنها را بررسی کنید.

سیستم های سنسور سایش اصلی معمولاً یک یا چند سنسور در هر گوشه روتور ترمز نصب می کنند.این سنسورها در لایه داخلی لنت ترمز تعبیه شده اند.تعداد سنسورها بسته به مدل ماشین شما می تواند متفاوت باشد.برخی از سیستم های ترمز از یک سنسور استفاده می کنند در حالی که برخی دیگر تا چهار سنسور دارند.صرف نظر از نوع سنسور، اکثر آنها با دو مدار درگیر با مقاومت موازی کار می کنند.مدار اول با صفحه روتور ترمز تماس می گیرد و یک ماتریس خطا را "خمیده" می کند.اگر این مدار قطع شود، مدار دوم قطع می شود و چراغ داشبورد روشن می شود.

هنگام تعویض درام ترمز، حتما سنسورها را نیز بررسی کنید.ممکن است در اثر گرما و اصطکاک آسیب ببینند.علاوه بر این، استفاده مجدد از سنسورهای ترمز قدیمی با لنت ترمز جدید ایده خوبی نیست.این به درستی کار نخواهد کرد.به عنوان یک قاعده کلی، سنسورهای درام ترمز تنها زمانی کار می کنند که زمانی که خود لنت ترمز نیاز به تعویض داشته باشد، تعویض شوند.در بدترین حالت، تعویض لنت ترمز بهترین گزینه است.

مواد

فلزاتی که معمولا برای تولید درام ترمز استفاده می شوند عبارتند از فولاد، چدن، آلومینیوم و سرامیک.در حالی که آزبست اولین انتخاب برای این جزء بود، با خطرات سلامتی مرتبط بود و دیگر مورد استفاده قرار نمی گرفت.امروزه درام های ترمز معمولاً از مواد کامپوزیتی ساخته می شوند که حاوی عناصر مختلفی مانند سرامیک، سلولز، شیشه خرد شده و لاستیک هستند.این مواد همچنین خواص اصطکاک را حفظ می کنند.این اجزای ترمز برای ایمنی و عملکرد حیاتی هستند و اغلب در معرض دماهای بالا هستند.

فلزات مورد استفاده در درام ترمز ممکن است آلی یا معدنی باشند.درام‌های آلی از شیشه، کربن، کولار و لاستیک ساخته می‌شوند و معمولاً سبک‌تر از درام‌های معدنی هستند.برخی از شرکت ها حتی ممکن است از ترکیبی از مواد استفاده کنند.برخی از این مواد در زیر ذکر شده است.این مواد به دلیل سبک وزن بودن و ریخته گری آسان به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.آنها همچنین ثبات ابعادی خوبی دارند.

درام‌های ترمز تولیدی متعارف شامل یک صفحه پشتی با تعداد زیادی دهانه است.این بازشوها از محور مرکزی درام جدا می شوند.سپس دیسک نصب با دهانه هایی برای نصب درام به صفحه پشتی جوش داده می شود.یک صفحه پشتی شامل تعداد زیادی دنده تقویت کننده است که به سمت بیرون هدایت می شوند.سپس مجموعه پشتی درام به حلقه درام جوش داده می شود.

صفحه پشتی درام ترمز گشتاور ایجاد شده در اثر ترمزگیری را جذب می کند.از آنجایی که تمام عملیات ترمزگیری روی این قسمت فشار وارد می کند، باید محکم و مقاوم در برابر سایش باشد.خود درام از نوع خاصی از چدن ساخته شده است که رسانای گرما بوده و در برابر سایش مقاوم است.درام های ترمز باید به اندازه کافی بادوام باشند تا در برابر بار گشتاور ایجاد شده در هنگام برخورد کفشک ترمز به سطح سایش اصطکاکی مقاومت کنند.علاوه بر این، آنها همچنین باید اتصالات پیچ محکمی به توپی داشته باشند.الزامات مک مانوس مستلزم آن است که درام ترمز در برابر خستگی مقاوم باشد و در طول عمر خود از استحکام کافی برخوردار باشد.

محل ساخت

اختراع حاضر به روشی برای ساخت درام ترمز، به ویژه درام ترمز مخصوص کامیون ها مربوط می شود.درام ترمز از یک روکش درام ورق فولادی حلقوی و یک پشتی مرکزی با دهانه‌های نصب برای تولید خروجی شعاعی هارمونیک صفر ساخته شده است.سپس حلقه درام ترمز با یک فرآیند چدن گریز از مرکز به ضخامت یکنواختی تبدیل می شود.

پس از اتمام ساخت، درام های ترمز بر روی دستگاه تعادل قرار می گیرند.به منظور دستیابی به تعادل وزنی مناسب حول محور چرخش، ممکن است یک یا چند وزنه به حاشیه درام چسبانده شود.پس از متعادل شدن طبل ها، آن ها را روی پایه قرار می دهند و سپس با انواع وزنه ها ضرب می کنند تا صدای مورد نظر تولید شود.

درام ها از شش قسمت مجزا تشکیل شده اند: مکانیزم تنظیم کننده، کفشک های ترمز و مکانیزم ترمز اضطراری.هر قسمت باید نزدیک درام بماند تا به درستی کار کند.اگر کفش ها خیلی دور از درام جدا شوند، پدال ترمز روی کف پوش فرو می رود و به تلاش بیشتری برای توقف خودرو نیاز دارد.برای جلوگیری از این امر، پدال ترمز باید به سمت پایین فشار داده شود.در طول این فرآیند، کفش ها باید نزدیک به درام باقی بمانند تا نیروی ترمز به حداکثر برسد.

درام ترمز جزء مهمی از سیستم ترمز خودرو است.آنها با جلوگیری از تصادف سرعت خودرو را کاهش می دهند.علاوه بر این، درام های ترمز به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد چرخ ها کمک می کند و در صورت تنظیم نشدن کفشک های ترمز، کفش ها به سایش ادامه می دهند.بر خلاف لنت ترمز، درام ترمز آب را جذب نمی کند و به شدت مستعد خوردگی و سایش است.از این رو، درام ترمز بخش مهمی از هر خودرو است.

ترمز سانتا یک کارخانه دیسک و لنت ترمز در چین با بیش از 15 سال تجربه تولید است.سانتا ترمز محصولات دیسک ترمز و لنت ترمز بزرگ را پوشش می دهد.به عنوان یک تولید کننده دیسک ترمز و لنت حرفه ای، سانتا ترمز می تواند محصولات با کیفیت بسیار خوبی را با قیمت های بسیار رقابتی ارائه دهد.

امروزه، Santa Brake به بیش از 20 کشور صادر می کند و بیش از 50+ مشتری خوشحال در سراسر جهان دارد.