2 نوع متداول درام ترمز کدامند؟

انواع مختلفی از ترمز وجود دارد.ممکن است نام ترمز دیسکی یا ترمزهای خودکار را شنیده باشید.اما آیا در مورد دو نوع درام ترمز رایج می دانستید؟در این مقاله با این دو سیستم ترمز آشنا خواهید شد.علاوه بر این، با فنرهای برگشتی و عملکرد آنها آشنا خواهید شد.امیدواریم این مقاله به شما در درک تفاوت های این دو سیستم کمک کند.

ترمزهای درام

ترمزهای درام دارای دو کفش جلو هستند.یکی رهبری می کند در حالی که دیگری دنبال می کند.هنگامی که یک وسیله نقلیه در حال حرکت است، هر دو کفش به عنوان سرب عمل می کنند.در معکوس، پیستون ها در هر سیلندر چرخ به عنوان آج عقب عمل می کنند.کفش های پیشرو دوقلو دارای پیستون هایی هستند که در هر دو جهت حرکت می کنند.این نوع ترمز معمولاً در عقب یک کامیون کوچک یافت می شود.اگرچه نصب یک طرفه می تواند منجر به بار یک طرفه روی دوشاخه جلو شود، کفشک دوقلو پیشرو انتخاب بهتری برای اکثر وسایل نقلیه است.

سیستم ترمز درام از سیلندری استفاده می‌کند که می‌چرخد و کفش‌هایی که روی سطح اصطکاک ساییده می‌شوند تا سرعت خودرو را کاهش دهد.هنگامی که پدال رها می شود، کفش ها با درام اصطکاک پیدا می کنند و فشار هیدرولیک ایجاد می کنند.این اصطکاک باعث می شود کفش های ترمز جیغ بزنند و سرعت خودرو را کاهش دهند.این اثر "خودکاربردی" نامیده می شود.

یکی دیگر از اجزای ترمز درام تکیه گاه آن است.یک تکیه گاه لنگر بر روی صفحه پشتی مقابل واحد گسترش دهنده نصب شده است.تکیه گاه لنگر به عنوان یک لولا عمل می کند که از چرخش کفش ها با درام هنگام اعمال ترمز جلوگیری می کند.دو نوع اصلی انکر وجود دارد: تک پین و دو پین.نوع اول بیشتر در خودروهای سبک رایج است.

اولین خودرویی که از ترمز درام مدرن استفاده کرد مایباخ بود.لویی رنو از روکش آزبست بافته شده برای پوشش ترمز درام استفاده کرد زیرا گرما را بهتر از هر ماده دیگری دفع می کند.خودروهای دیگر از انواع کمتر پیچیده ترمزهای درام استفاده می کردند.مدل های قبلی از اهرم ها، میله ها، کابل ها و کفش های مکانیکی استفاده می کردند.پیستون ها با فشار روغن در یک سیلندر چرخ کوچک کار می کردند.این سیستم های مکانیکی تا دهه 1980 رایج بودند، اما برخی از وسایل نقلیه به استفاده از آنها ادامه دادند.

ترمزهای دیسکی

تفاوت این دو نوع درام در این است که آنها بر اساس یک اصل کار می کنند و هر دو در یک وسیله نقلیه استفاده می شوند.اما در مورد ترمزهای دیسکی، دیسک ثابت است و کولیس نسبت به روتور به اطراف حرکت می کند.لنت ترمز داخلی در هنگام ترمز روی دیسک فشرده می شود و لنت ترمز بیرونی روی روتور کشیده می شود.در طی این فرآیند، لنت‌های ترمز گرم می‌شوند و با فشار روی دیسک قرار می‌گیرند.این فرآیند به عنوان "نقاط لنت" شناخته می شود که به نیروی ترمز کمک می کند.

قسمت‌های داغ‌تر دیسک‌ها ممکن است به دمای بسیار بالایی برسند.هنگامی که این اتفاق می افتد، فلز دچار تغییر فاز می شود.کربن در فولاد می تواند از فلز رسوب کند و مناطق کاربید سنگین کربن را تشکیل دهد.سیمانیت، با این حال، ماده ای متفاوت از چدن است و بسیار سخت و شکننده است.همچنین گرما را به خوبی جذب نمی کند و یکپارچگی دیسک را به خطر می اندازد.

ترمزهای دیسکی به ترمزهای کالیپر نیز معروف هستند.آنها از فشار هیدرولیک برای فشار دادن کفش ها به سطح داخلی درام ترمز استفاده می کنند.این ترمزها ترکیبی از کالیپر و پیستون هستند و می توانند از هشت پیستون استفاده کنند.ترمزهای دیسکی رایج ترین نوع درام ترمز هستند.با این حال، بسیاری از انواع دیگر وجود دارد.اگر به دنبال یک ترمز جدید هستید، ترمزهای دیسکی ممکن است برای شما مناسب باشند.

ترمزهای دیسکی از بسیاری جهات با ترمزهای درام متفاوت است.ترمزهای دیسکی گرما و اصطکاک شدید ایجاد می کنند که به این معنی است که قطعات آنها طول عمر زیادی ندارند.علاوه بر این، تعداد قطعات در یک ترمز دیسکی احتمال خرابی را افزایش می دهد.ترمزهای درام نیز می توانند بسیار پر سر و صدا باشند، به خصوص اگر توسط رانندگانی استفاده می شود که نمی دانند در مورد چه چیزی صحبت می کنند.

ترمزهای خودکار

دو نوع اصلی درام ترمز خود اعمال شونده وجود دارد: اعمال اصطکاکی و جذب اصطکاک.اولی از دستگاه‌های اعمال اصطکاک برای تامین قدرت ترمز استفاده می‌کند که در یک دوره کاهش سرعت روی پدال اعمال می‌شود.درام های خودکار از یک درام برای اعمال نیرو استفاده می کنند، در حالی که سیستم های جاذب اصطکاک از روتور استفاده می کنند.تفاوت این دو نوع ترمز در مکانیسم آنها نهفته است.

هنگامی که از درام های ترمز خودکار در عقب استفاده می شود، هنگامی که وزن وسیله نقلیه به کفشک عقب منتقل می شود، وسیله نقلیه را نگه می دارند.این می تواند به دلیل شیب شیب یا جهت معکوس حرکت باشد.در مورد ترمزهای لنگه لنگه، کفشک پیشرو به منبسط کننده نزدیکتر است.هنگام جداسازی ترمز، توجه مناسب به مونتاژ مجدد ترمز مهم است.عدم انجام این کار می تواند منجر به ترمز شدید و قفل شدن احتمالی شود.

ترمزهای اصطکاکی از مواد چسبنده اصطکاکی برای اعمال نیرو به درام استفاده می کنند.این ماده چسبنده اصطکاکی به ترمزها کمک می کند تا به لاستیک نیرو وارد کنند، اما می تواند باعث ایجاد اعوجاج و لرزش در هنگام ترمزگیری شود.درام‌های ترمز اصطکاکی نیز می‌توانند باعث شوند که راننده برای متوقف کردن خودرو، نیروی بیشتری نسبت به نیاز خود به پدال ترمز وارد کند.

انواع درام ترمز خود اعمال شونده دارای دو جزء اصلی هستند: صفحه پشتی و تکیه گاه لنگر.تکیه گاه لنگر، که در مقابل واحد گسترش دهنده قرار دارد، به عنوان لولا برای کفش ها عمل می کند.این صفحه پشتی برای گسترش دهنده سیلندر پشتیبانی می کند و اغلب از فولاد آجدار ساخته شده است.تکیه گاه لنگر همچنین به عنوان محافظ گرد و غبار برای درام ترمز و مجموعه کفشک عمل می کند.

چشمه های برگشتی

فنر برگشتی جزء متحرکی است که برای عقب نگه داشتن کفشک های ترمز پس از اینکه سیلندر چرخ فشار سیستم ترمز را آزاد کرد استفاده می شود.بسته به طراحی سیستم، فنرهای برگشتی ممکن است به هر دو کفش عقب و جلو متصل شوند یا در یک نقطه مرکزی لنگر انداخته شوند.برخی از سیستم های ترمز درام از یک فنر استفاده می کنند و برخی دیگر از یک میله فلزی سفت و سخت استفاده می کنند که به شکل U خم شده است.انتهای زیرین فنر به کفشک دنباله دار متصل می شود و انتهای بالایی به شکل U به کفش جلویی متصل می شود.

هنگام ترمزگیری، کفشک پیشرو در جهت مخالف درام حرکت می کند که باعث می شود کفش ها با فشار بیشتری به سطح داخلی درام فشار بیاورند.این اثر سروو به عنوان اثر خود تقویت کننده شناخته می شود.سیلندر چرخ دارای یک پیستون است و فشار هیدرولیک کفش ها را به سطح داخلی درام فشار می دهد.هر دو فنر برگشتی باید به طور منظم تنظیم شوند، بنابراین برای عملکرد سیستم ترمز حیاتی هستند.

فنر برگشت و پیستون دو بخش ضروری ترمز درام هستند.هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، مایع ترمز به سیلندر چرخ وارد می شود تا کفش های ترمز را به درام فشار دهد.فنرهای برگشتی آنها را به حالت استراحت خود می کشاند.هنگامی که ترمز آزاد می شود، فنرهای برگشتی کفش های ترمز را به موقعیت خود باز می گرداند.فنر برگشتی آخرین جزء سیستم ترمز است و متداول ترین نوع آن است.

در حالی که پیستون و فنرهای برگشتی برای اعمال ترمز کار می کنند، درام بلافاصله با کفشک ها درگیر نمی شود.قبل از اینکه کفش بتواند به سمت درام حرکت کند، ابتدا باید آنها را فشرده کرد.از سوی دیگر، سیستم‌های هیبریدی دیسک/درام، تنها با دیسک‌ها با فشار کم پدال ترمز می‌کنند.این نوع سیستم ترمز نیاز به شیر اندازه گیری خاصی دارد تا از رسیدن فشار هیدرولیک به کالیپرهای جلو تا غلبه بر فنرهای برگشتی جلوگیری کند.

لنت های ترمز

دو نوع اصلی درام ترمز وجود دارد: ثابت و شل.بسته به نوع وسیله نقلیه، دومی در خودروهای سنگین تر استفاده می شود.هر دو به گونه ای طراحی شده اند که در جلوگیری از کشش چرخ و سیلندر و کاهش صدای خودرو موثر باشند.درام‌های ثابت دارای روتور هستند و گشادکننده‌های دیسک مانند در اتومبیل‌ها رایج‌تر هستند.با این حال، هر دو نوع دارای ویژگی های منحصر به فرد هستند.

به عنوان مثال، درام های منبسط داخلی نسبت به همتایان آهنی و فولادی خود نیروی توقف کمتری دارند.گیربکس های اتوماتیک عموماً درام های با انبساط داخلی را ترجیح می دهند، در حالی که درام ها برای گیربکس های دستی ترجیح داده می شوند.ترمزهای درام معمولاً در چرخ های عقب خودروها استفاده می شوند و مکمل سیستم دیسکی در جلو هستند.ترمز دستی مکانیکی با ترمزهای درام سازگار است.

هنگامی که روی درام فشار داده می شود، کفش پیشرو در همان جهت درام حرکت می کند و کفش عقب در جهت مخالف حرکت می کند.این اثر به عنوان اثر سروو شناخته می شود و به کفش کمک می کند با نیروی بیشتری به درام فشار بیاورد.در یک سیستم ترمز معمولی، کفشک پیشرو در جهت درام به جلو حرکت می کند، در حالی که کفشک عقب به سمت عقب حرکت می کند.به طور کلی، ترمزهای درام در عقب خودروهای سواری نصب می شوند.

2 رایج ترین نوع درام ترمز چیست و چه تفاوتی با هم دارند؟برای جلوگیری از بروز مشکل، ترمزها باید مرتباً چک شوند.اگر این کار را انجام ندهید می تواند باعث از بین رفتن ترمز شود.محو شدن ترمز در اثر گرم شدن بیش از حد اجزای ترمز و ترکیبی از این عوامل ایجاد می شود.به عنوان مثال، درام‌های ترمز با انبساط داخلی، به دلیل انبساط حرارتی می‌توانند از نظر قطر منبسط شوند.برای جبران، کفش ها باید بیشتر حرکت کنند یا راننده باید پدال ترمز را کمی بیشتر فشار دهد.

ترمز سانتا یک کارخانه دیسک و لنت ترمز در چین با بیش از 15 سال تجربه تولید است.سانتا ترمز محصولات دیسک ترمز و لنت ترمز بزرگ را پوشش می دهد.به عنوان یک تولید کننده دیسک ترمز و لنت حرفه ای، سانتا ترمز می تواند محصولات با کیفیت بسیار خوبی را با قیمت های بسیار رقابتی ارائه دهد.

امروزه، Santa Brake به بیش از 20 کشور صادر می کند و بیش از 50+ مشتری خوشحال در سراسر جهان دارد.